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Der Radius von Brixtons unverwüstlichem Reihenzweizylindermotor wird mit der Crossfire 500 XC deutlich erweitert. Längere Federwege, ein 19 Zoll Vorderrad, höherer Lenker und Pirelli Scorpion Rally STR geben der jüngsten Crossfire 500 die nötigen Reserven, um sich auch abseits der Straße zu behaupten. Und noch viel mehr: Skid Plate, Sturzbügel und Kühlerschutzgitter sind an der XC genauso selbstverständlich bereits serienmäßig verbaut wie die neuen Kreuzspeichenfelgen, die flache Sitzbank, die schwarzen Tank Pads und der hochgezogene Kotflügel.

Der überraschende Nebeneffekt der neuen Geometrie: das wahrscheinlich beste Crossfire-Handling auch auf Asphalt. Die neue Brixton Crossfire 500 XC bringt die Mittelklasse in Hochform.

MOTOR

Auch in der Crossfire 500 XC arbeitet der unzerstörbare Zweizylinder-Reihenmotor mit 486 cm³ Hubraum, 35 kW (47,6 PS) Leistung und 43 Nm Drehmoment. Im A2-Segment geht er bis an den Rand des gesetzlich erlaubten Leistungsspektrums und dennoch hängt er im unteren Drehzahlbereich weich und souverän am Gas – ideal im Offroad-Bereich.

FAHRWERK

Die einstellbaren Federelemente stammen von Kayaba/KYB und haben mit 150 mm Federweg vorne und 130 mm hinten ausreichend Reserven für Schotterpisten und leichteres Gelände. Die Upside-Down-Gabel ist in der Druckstufe, der Zentralfederbein in Federvorspannung und Zugstufe einstellbar. Die Verbindung aus Fahrwerk und Raddimensionen bringt die XC allerdings auch auf Asphalt auf ein neues Handling-Level. Keine 500er-Crossfire bewegt sich spielerischer durch Wechselkurven, keine fühlt sich flinker an.

SCHUTZAUSRÜSTUNG

Mit dem serienmäßig verbauten Sturzbügel ist die 500 XC auf das vorbereitet, was man nicht wahrhaben will aber im Gelände doch kommen wird: der erste Umfaller, der erste Sturz. Die Skid Plate schützt den Motor zudem bei harten Aufsetzern. Mit Kühlerschutzgitter und Scheinwerferschutz ist die XC ab Werk auch für Steinschläge gerüstet.

BREMSSYSTEM

Die hydraulische betätigte Bremse von J.Juan passt besonders gut zur Geometrie der höheren Crossfire 500 XC, ihre Stärken werden besonders beim Anbremsen und Einlenken in Kurven voll spürbar. Im initialen Druckpunkt angenehm weich und in der Verzögerung linear, arbeitet vorne eine radiale 4-Kolben-Bremszange auf einer 320 mm großen Bremsscheibe, hinten eine 2-Kolbenzange auf einer Scheibe mit 240 mm.

19 ZOLL VORNE, 17 ZOLL HINTEN

Mit dem großen 19 Zoll Vorderrad und 17 Zoll hinten hat die Crossfire 500 XC Dirt-Track-Dimensionen. In Verbindung mit den längeren Federwegen kommt sie damit auf eine beachtliche Bodenfreiheit – wichtig auf Offroadfahrten aber auch auf Asphalt durch größere Schräglagenfreiheit spürbar. Dazu sorgen Tank Pads für besseren Knieschluss und mehr Kontrolle.

ABGASANLAGE

Satt-tiefes Bollern, wie es keine andere Maschine in der Hubraumklasse schafft. Die Abgasanlage der Crossfire ist komplett aus Edelstahl gefertigt. Mit dem flachen Vorschalldämpfer und dem gebürsteten konisch-oval geformten Endschalldämpfer ist sie auch in der EU5-Version eine echte Augenweide.

RUNDES LC-DISPLAY

Das invertierte LC-Display versammelt alle wichtigen Informationen in klassisch runder Form: Tachometer, Drehzahl- und Ganganzeige, Kilometerzähler, Kraftstoffanzeige, Fernlicht- und Blinkeranzeige, Uhr, ABS-Leuchte und Batterie-, Öldruck- und Kühlmitteltemperaturleuchte.

LED-LICHTER

Tagfahrlicht, Fernlicht und dezente Richtungsanzeiger: Die Crossfire 500 kommt mit voller LED-Lichtausstattung für gute Sichtbarkeit und optimale Fahrbahnausleuchtung – auch bei schlechten Lichtverhältnissen.

BOSCH ABS

Das nur 640 Gramm schwere Zweikanal Antiblockiersystem von Bosch in der Version 9.1 sorgt für sicheres Verzögern in Gefahrensituationen. Massenschwerpunkt, Reifenabrollumfang und eine Reihe weiterer Parameter hat Bosch bei Kalibrierung für den idealen Zuschnitt auf die Crossfire 500 XC einbezogen.